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    發動機冒白煙,藍煙和黑煙的原因和排除方法

    日期:2019-01-24類型:公司動態
    一汽,解放,庫爾勒,舉行,J6P,產,品品,鑒會,近日,
    發動機少量燒機油屬于正常現象,伴隨機器的正常運轉,消耗一定的機油(在規定值內)是正常的。大大延長了發動機的壽命.
    柴油機燒機油,主要表現為,排氣管是冒藍煙,大負荷時,排氣管冒黑煙,并在排氣管接縫處有黑色機油滲出,排氣管口總是有黑油煙濕露露的。引起這種故障的原因是:
     
    一、氣門導管油封漏油
      若是氣門導管油封漏油或氣門搖臂組泄油嚴重,機油不能及時流入油底殼,激濺到進、排氣門上端,由于氣門上下運動,氣門導管油封承受不了大量機油,順著氣門桿下行,進入燃燒室,過量機油從排氣門排入排氣管;部分機油燃燒后經消音器尾端排出藍煙。
    診斷方法:首先拆下缸蓋罩,起動發動機并急速運轉,找出氣門搖臂組泄油嚴重處,檢查氣門導管油封是否失效,如果確定不了,拆下排氣管判定哪個缸導管油封漏油。更換時應注意油封裝在導管上要有一定的緊度。
     
    二、油底殼機油量過多
      油底殼機油量過多,連桿和曲拐的攪動,使大量機油飛濺到氣缸壁上,因回流不及時被活塞、活塞環帶入燃燒室燃燒。
     
    三、活塞環對口
      活塞環對口使機油從對口處進入燃燒室,形成燒機油現象,造成功率不足。

    四、活塞環裝反
      活塞環裝反、卡死,使機油進入燃燒室,造成燒機油現象。
      另外,活塞環、活塞、缸套等磨損間隙過大,也造成燒機油。裝配時注意活塞環的方向,一環有標記的一面朝上,二環外圓帶切槽的一面朝下,活塞環及缸套磨損超過極限時,及時更換新環及缸套。

     從呼吸器口排機油或排氣嚴重

    從呼吸器口排機油或排氣嚴重的原因是:

    1、油底殼內的機油量過多,下排氣嚴重;

    2、拉缸后氣體進入曲軸箱內,由呼吸器排出;

    3、推桿室內的回油孔,飛邊毛刺過大,使回油孔過小。當柴油機高速時搖臂室內的機油回油不暢,受阻,使之從呼吸器排出;

    4、搖臂軸兩端的悶頭堵脫落,搖臂軸與搖臂配合間隙過大,使氣門搖臂組泄油嚴重,當推桿室內的回油孔過小時,機油不能及時流入油底殼,受阻的機油即從呼吸器排出;

    5、活塞環對口、卡死,活塞環磨損嚴重、失彈及缸套磨損太大失圓都會破壞缸內氣體密封效果,導致下排氣嚴重,應及時檢查排除。

    六、水溫過高
      朝陽柴油機工作時:要求冷卻水溫度保持在7590℃,溫度過低會加速機件磨損,溫度過高會引起其它故障。造成發動機水溫過高的原因是:

    1、節溫器損壞失靈
      柴油機節溫器為臘式節溫器,在水溫為76℃時開始開啟;86℃時全部開啟。由于節溫器損壞或閥芯卡帶而使主閥無法打開或開度很小,使柴油機高溫水循環散熱效益變差。

    2、水管中有空氣
      柴油機起動后水管不出水或水量很小,水溫不斷上升。帶副水箱的汽車,發動機溫度上升后,再加水容易產生氣阻,造成假滿現象,導致高溫。

    3、風扇皮帶過松
      風扇皮帶松緊度以39N·m4kgf·m)的力壓皮帶時,其撓度在1015mm之間,如果風扇皮帶過松,風扇帶與水泵輪之間打滑,使水泵供水量不足,造成柴油機水溫過高。

    4、缸蓋螺檢扭緊力矩不夠或不均
      當氣缸蓋螺栓扭緊力矩不均時(或沖缸墊時),亦造成高壓氣體進入水套,水箱中冷卻水翻泡噴水,柴油機加速時,更為明顯。

    5、水箱散熱面積不夠
      冷卻水中大部分熱量都要靠水箱熱片散走。若水箱冷卻面積過小,則冷卻水因散熱不足,造成開鍋。有一部分司機的機械常識差,在加注冷卻水時,加注的是生水或河溝里臟水,幾萬公里后水垢逐漸將水箱散熱管堵塞,使循環水不暢通,水溫過高。水箱堵塞的診斷方法:
      先將水箱加滿水,然后使發動機運轉,將轉速提高到中、高速時,加水口若少量翻水,說明水箱輕微堵塞,如果水箱大量翻水,說明水箱嚴重堵塞
      如無明顯反應就將水溫升高到85℃以上,再進行中、高速反復降落油門試驗,這時如水箱翻水或冒氣泡,則表明水箱冷卻管輕度堵塞,或嚴重堵塞

    6、供油提前角過小
      若供油提前角過小,大量燃油噴入缸內較晚,速燃階段燃燒的油量較小,后燃增加,效率降低,導致柴油機溫度過高。
      應根據各機型要求正確調整好供油提前角。

    7、柴油機長期大負荷或超負荷工作,也是引起柴油機溫度過高的原因之一。

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