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    機油壓力故障4大問 助你做好全面診斷+預防

    日期:2019-01-24類型:公司動態
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    許多有經驗的卡車駕駛員在日常行車時會特別關注儀表盤上顯示的機油壓力、水溫等車輛信息。尤其是機油壓力值,關系著發動機的工作狀態和使用壽命。如果出現報警后處理不當,會對發動機造成嚴重損壞。
    最近經常看到一些卡車駕駛員問起造成機油壓力不正常的原因以及維修方法,下面,我們就通過4個問題來為大家科普一些機油壓力常識
    Q1:什么是機油壓力?什么情況下機油壓力是不正常的?A1:機油壓力是指發動機運轉時潤滑系主油道的潤滑油壓力。卡車的機油報警燈亮時機油壓力就已經處于不正常的情況。大家可以通過下面的圖片簡單了解機油報警燈為什么會亮。
    機油壓力報警燈亮主要有2種情況所致:機油壓力偏低或偏高。通常來說,前一種情況經常發生,后一種情況則比較少見。
     
    Q2:機油壓力低的原因有哪些?A2:對于駕駛員來說,判斷機油壓力是否過低,首先要做的就是拔出機油尺,檢查一下車輛的機油是否在規定刻度內。如果機油量充足,剩下的則需要專業的維修人員進行檢查解決。
    01機油壓力傳感器故障維修人員首先應排除誤報警的情況,排除故障方法比較簡單,可以通過外接普通油壓表直接測量機油壓力,如數值正常,就可以斷定為機油傳感器故障。如果不是則需要進一步對機油泵檢修。
    02機油泵損壞機油泵的作用是將油底殼中的機油泵送到主油道,它的故障往往是導致機油壓力低的主因。一種情況是由于機油泵本身的機械故障,例如磨損嚴重無法泵油,部件損壞導致無法工作;另一種原因是由于機油長時間使用后雜質過多,導致機油泵集濾器堵塞,泵送油量不夠。因此,駕駛員應該定期檢查一下機油的質量,按照正確的換油周期換油。03發動機溫度過高發動機溫度過高也會導致機油壓力低的情況出現。由于冷卻系工作不良,發動機長時間處于高溫工作狀態下,會加速機油的老化,使機油逐漸稀釋并發生變質,影響潤滑效果,致使機油壓力偏低。在此,還需要提醒一下駕駛員朋友,如果您駕駛的車輛使用年限較長,車輛在機油壓力報警的同時,出現動力明顯下降的情況,則很可能是由于曲軸與軸瓦之間的過度磨損,導致間隙過大,這時候就要考慮到對車輛進行大修了。
     
    Q3: 機油壓力低有哪些危害?A3:機油壓力低對卡車的危害很大,它會導致供油量不足,影響潤滑油膜的形成,加劇各部件的磨損,嚴重時可能因會引起燒瓦、拉缸等問題。
     
    Q4: 機油壓力升高怎么辦?A4:造成機油壓力過高的原因一般有發動機軸承間隙過小、機油限壓閥調整不當、主油道和濾清器堵塞等。不過因為造成這些情況的可能性偏低,駕駛員朋友在路上較少會遇到機油壓力高的情況。(這,就是干凈的濾清器。)雖然機油壓力高一些,對發動機的潤滑效果會好一些,但如果長期油壓過高,則容易引起發動機漏油的情況,最終同樣會對發動機造成損壞。另外還有一種情況,常跑山路或者高溫地區的駕駛員為了防止機油壓力低而選擇高粘度機油,同樣會導致油壓偏高。通過上面的介紹,相信各位駕駛員朋友對機油壓力這個問題有了更多了解。希望大家在日常維修保養中,首先學會正確選用發動機潤滑油,并按照規定的時間進行換油及保養。同時,如果出現機油壓力故障,可以盡快找到最簡單有效的維修方法,少走彎路少花錢。

    機油壓力異常原因分析(過低、過高、忽高忽低)

    發動機正常的機油壓力,是保證發動機各摩擦件得以充分良好潤滑的前提和必要條件。一旦發現機油壓力過低,應停車查找其原因并排除之后方可行車。否則極易造成因發動機機油壓力過低而出現曲軸瓦燒熔而“抱軸”,較嚴重時可能使發動機因此而報廢。
    1機油壓力始終過低
    機油壓力傳感器通常安裝在主油道中,如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常,而機油壓力表指示壓力過低,可根據潤滑系統的組成和油路對故障可能原因進行分析。如果將油路按油流方向以機油壓力傳感器為界分成前、后兩部分,導致機油壓力過低的原因則可分成兩方面:一是機油壓力傳感器前的油路不暢(如濾清器堵塞)或供油不足(如機油量不足);二是機油壓力傳感器后的油路泄油過快(如曲軸軸承間隙過大)。盡管不同發動機的潤滑系組成和油路有一定的差別,但按上述思路,不難對機油壓力過低故障進行診斷。
    (1)機油壓力表失靈或通向壓力表油路堵塞。分別松開油管與油壓表連接(另一端與主油道連接)的螺母或螺栓,觀察到機油冒出的壓力較大,則說明壓力表有故障,或通往油壓表的油管堵塞。
    (2)機油容量不足、機油變質或機油中有水。定期檢查油底殼儲油的機油尺刻度,按規定加足機油;檢查活塞環與缸套的配合情況,磨損嚴重應加以修理。
    (3)機油牌號不對,粘度小,使機油過稀。更換新的符合規格的機油。
    (4)柴油機長期超負荷工作,使機油溫度過高而變稀。減小柴油機負荷,不允許長期超負荷工作。
    (5)機油集濾器堵塞,使機油吸入量減少而壓力過低。清洗機油集濾器。
    (6)機油過臟,使用時間過長而變質等,使吸油盤的濾網或油道堵塞。應更換新的機油,并清洗濾網和油道。
    (7)機油泵磨損后,使機油泵內漏增大,則泵油量減少,或者是機油泵紙墊損壞而滲漏機油。可通過減少機油泵端蓋墊片厚度的方法來補償,如泵油量仍不足時,應修理或更換磨損零件及損壞的墊片。
    (8)檢查限壓閥的彈簧是否過軟、閥門是否磨損過甚。若閥門磨損正常,則應檢查彈簧的彈力是否不足。可拆下彈簧,在試驗臺上檢驗,一般不允許隨意調整。限壓閥鋼球與閥座磨損封閉不嚴、漏油,使密封性能喪失。閥座磨損較輕時,可用氣門砂研磨斜面。球形閥也可以用鋼球放在閥座上用銅棒頂住,輕擊數次使二者密合。
    (9)吸油盤至機油泵的油路裝配不嚴密而漏氣,如吸油管空心螺栓擰得不緊等。重新安裝,消除漏氣故障。
    (10)主軸承、連桿軸承,凸輪軸及軸套等潤滑部位磨損,間隙增大,潤滑油滲漏過多。修理和更換新件,恢復零配件的配合關系,使其間隙在正常范圍內。
    (11)轉子式機油泵外轉子裝反,使泵油量減少。重新安裝,使外轉子外圓有倒角的一端應裝向機油泵體內。
    (12)機油濾清器堵塞,此時,安全閥開啟壓力又高,使機油在濾清器前的壓力增高,迫使機油泵內漏增加,主油道油量減少,致使機油壓力下降。要定期清洗機油濾清器濾芯,排除堵塞故障。在機油泵試驗臺上,重新調整安全閥的開啟壓力。在裝回濾芯時,一定要注意氈墊的數量與位置,安裝準確。
    此外,發動機工作中,如果機油壓力始終過低,且有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響或凸輪軸軸承異響等現象,應對上述產生異響的軸承間隙進行檢查。據試驗證明,曲軸主軸承間隙每增大0.01mm,機油壓力就會降低0.01MPa。
     
    2機油壓力突然降低
    機油壓力突然降低的故障一般是機油嚴重泄漏,如機油道絲堵失落,機油道破裂等,都會使機油大量泄漏,發動機工作中反映出來的機油壓力就會很低。
    另外就是機油泵損壞,如機油泵的齒輪與泵殼,泵軸與軸承之間的嚴重磨損,或泵軸斷裂調壓裝置失效等原因,使機油泵不能建立起正常的工作壓力;還可能是與機油泵連接的管路接頭松動或有裂紋,機油集濾器堵塞等,都能導致潤滑系機油泵無法建立起正常的工作壓力,因而使發動機的機油壓力偏低,甚至無壓力。
    發生此種情況后,應立即使發動機熄火,以免造成嚴重機械事故。然后拆下發動機油底殼,重點檢查泄漏部位和機油泵。
     
    3剛啟動時壓力正常,運轉一段時間后機油壓力迅速降低。
    發動機剛啟動時壓力正常,運轉一段時間后機油壓力迅速降低。診斷這類故障,可通過分析發動機潤滑系發生的變化,來確定可能的故障原因。
    發動機剛啟動時,由于啟動前大部分機油流回油底殼,所以油底殼內油量比較充足。而運轉一段時間后,由于部分機油被泵入油道進行循環,所以油底殼內的油量減少。
    此外,剛啟動時機油溫度較低,而運轉一段時間后,機油溫度隨發動機溫度升高。而溫度對潤滑系統的影響主要是機油黏度,隨溫度升高機油黏度下降。如果機油黏度過低,在各軸承間隙一定時,對機油的節流作用變弱,機油壓力也會降低。
    由上述分析可知,發動機剛啟動時機油壓力正常,而運轉一段時間后機油壓力又迅速下降的可能原因是:機油量不足或機油黏度過低。發生此故障,可先抽出機油尺檢查機油量,如果機油量充足,則可確定是機油黏度過低,應更換機油。
    注意:如果因冷卻液或燃油進入油底殼稀釋機油,導致其黏度降低,應查明漏水或漏油的原因,將故障排除后再更換新的機油。
     
    4機油壓力過高
    在使用中,若機油壓力表指示壓力長時間高于正常標準,即為機油壓力過高。機油壓力過高并非好事,不僅使機油泵負荷增加,而且可使安全閥常開,機油未經粗濾器過濾就直接送往摩擦表面,加劇摩擦副的磨損;若安全閥卡滯,還會沖壞粗濾器濾芯,并引起主油道被濾芯碎片堵塞。
    按機油壓力始終過低故障的分析思路,如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常,機油壓力傳感器前給主油道供油過多(如限壓閥故障)或傳感器后油路不暢(如油路堵塞)均會導致機油壓力過高。可能的原因有限壓閥故障、傳感器之后的油道堵塞、軸承間隙過小、機油勃度過大,機油壓力表或機油壓力傳感器損壞等。對于新裝配的發動機,如出現機油壓力過高,應重點檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。點火開關打開但不啟動發動機時,機油壓力表指針不回位,應重點檢查機油壓力表和機油壓力傳感器。
     
    5機油壓力忽高忽低
    當發動機怠速運轉時油壓正常,中、高速運轉時,機油壓力波動(油壓表指針在0~0. 6 MPa之間來回擺動或顫動),其原因主要有:
    (1)機油泵有故障(如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落),機油泵吸人空氣。當發動機中高速運轉時,機油泵吸力增大,空氣從機油管路密封不嚴處進人,由于空氣具有可壓縮性,從而造成油壓波動(進氣嚴重時無油壓)。
    (2)調節閥或回油閥彈簧受異物卡滯,或彈簧彎曲與座孔碰擦,使彈簧運動受阻,球閥的打開和關閉都顯得比較困難。當主油道內油壓升高、球閥打開時,主油道內卸壓,但因彈簧的阻滯作用,直至油壓降至很低甚至接近于零時球閥才關閉,接著主油道內油壓又上升,球閥又打開,如此循環往復,造成機油壓力大幅度波動。
    (3)油底殼機油短缺,油平面位于集濾器吸油口的極限位置上,或機油管內有雜質但未完全阻塞,使油泵吸油時有時無,造成機油壓力忽高忽低。
    (4)限壓閥裝配不當或膠粘,使油流阻力不穩定,或機油壓力表損壞,也可造成機油壓力忽高忽低。

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